第954章 四发大型运输机和双发喷气式客机
“机体采用上单翼布局，尾部加装了可以液压下开的装载跳板。
设计翼展约38米，机长约28米，最大起飞重量34吨到38吨。
货舱长12.5米，宽度3米，高度2.6米，这个尺寸，可以直接开进去一辆完整的军用中型卡车，或者直接塞进一辆轮式装甲车。
如果是执行机降任务，单次能运载六十四名全副武装的伞兵。”
这架飞机的技术指标，主要就是参考的白鹰的C-54“空中霸主”，也就是道格拉斯DC-4。
不过具体设计中融入了很多巴德博士本人的小巧思，比如参考了PB4Y/B-24的高升力戴维斯翼型理念，悬臂式上单翼使发动机离地高，极大减少野战土质跑道的碎石吸入风险。
巴德博士一边说着，一边如同变戏法一般，又拿出了一个木制微缩模型。
何成业拿起那个宽大机身的四发模型，越看越满意。
“这种机尾自带跳板的设计真是神来之笔。
以前我们用的那些白鹰老式的DC-3、C-47，装卸车辆还得搭斜木板，费时费力。
有了这个尾门，步兵连和野战炮十分钟就能全拉上机舱。”
巴德博士点了点头，接着翻过一页图纸：
“按照我们最初的完整预设。
它的最大有效载荷设定在九到十一吨。
巡航速度设计在每小时四百八十到五百二十公里之间，远远超过二战时期老式活塞机的三百多公里时速。
全机配备了整体增压座舱，实用升限能达到九千米，可以直接从万米高空飞越中南半岛和南海的雷暴云层。
在满载十吨货物的情况下，航程有三千二百公里，足够从仰光直飞星洲，或者覆盖整片马六甲海域周边地区，或是从苏门答腊岛飞到兰芳国内陆。
若是加挂机翼副油箱进行空载转场，最大航程能达到五千五百公里，具备从南洋本土直接飞抵波斯湾盟友基地的战略投送能力。”
听到这一连串漂亮的数据，何成业的眼睛都在发亮。
这就是他的梦中情机，后续改装潜力也很大，什么反潜巡逻机空中预警机，都可以在蓝天-1000这个平台上改进出来。
但巴德博士话锋一转，泼了一盆冷水：
“指标虽好，但目前的动力配置根本支撑不起这个框架。”
“样机目前预留的安装位，挂的是南洋发动机厂仿制的那款十四缸双排星形气冷发动机，也就是白鹰的R-1830‘双黄蜂’。”
巴德在动力数据栏上画了个红圈。
“单台最大功率只有一千两百马力。
用这四台老机器拖带一架起飞重量超过三十吨的大飞机，勉强能飞上天，但最大有效载荷会被直接压到六吨以下，巡航速度也跑不过每小时三百五十公里。
升限爬不上去，那些设计好的航程和载重数据全都要缩水大半。
单台发动机功率若是不能提升到两千马力以上，‘蓝天-1000’就只能是一架瘸腿的半成品。”
何成业皱了皱眉：“发动机厂那边不能继续深挖R-1830的潜力吗？多加几个二级增压套件行不行？或者新开个项目，仿制咱们买到手里的DC-4上的R-2000
“双黄蜂”？”
“我个人不建议这么做。”
巴德博士摇了摇头，笃定道：
“虽然我擅长的是大型飞机的总体气动和机体受力结构，动力研发并非我的本行。
前阵子从西汉斯巴伐利亚发动机厂新来的那一批老工程师，在这方面确实很有经验。
但我得说，活塞螺旋桨发动机的物理天花板，在二战结束时就已经一眼看得到头了。
为了压榨最后一两百匹马力，需要投入成倍的资金去优化复杂的齿轮箱和冷却管路。
从纯技术角度来看，继续在活塞发动机上砸钱搞大改，很可能是得不偿失的浪费。”
张弛点点头，单纯搞更多气缸，更多增压装置的星型活塞发动机是浪费，未来的动力看的是喷气式发动机。
即便是螺旋桨运输机搞的也是涡桨引擎。
巴德博士挪开运输机模型，将另一个造型流畅的双发飞机模型推到了正中央。
“相比之下，这架代号‘飞马-100’的双发中型喷气平台，才是真正的未来。”
张弛将目光落在这个银白色的模型上。
飞机的机翼带有明显的后掠角，两台圆筒状的喷气发动机并没有贴在机身上，而是用挂架悬吊在机翼下方两侧。
看着这个布局，张弛心里十分笃定。
在五十年代初的这个当口，全世界的航空界在喷气式大中型飞机的布局上，还处于摸索阶段。
约翰人的“彗星”客机把四台发动机全塞进机翼根部，看着流线美观，可一旦发动机起火爆炸，整副机翼瞬间就会被切断。
毛熊的图-104同样采用翼根埋入式，机体震动大得惊人，座舱噪音几乎能把乘客震聋。
还有些国家甚至固执地给喷气机装上二战老式的平直翼。
唯有白鹰在B-47轰炸机上率先尝试了大后掠角配合翼下吊舱布局。
作为穿越者，张弛心里跟明镜一样，虽然具体的技术细节他不是很懂，但不管是后来的波音707、737，还是空客系列，后世几十年的航空发展史已经证明，大中型飞机搞“后掠翼加翼下吊舱”，才是唯一的标准答案。
这种布局不仅安全，客舱安静，最关键的是机翼里全是油箱空间。
未来换装更大推力的新发动机时，只需要改动挂架，根本不需要伤筋动骨去拆改机身受力结构。
至于战术轰炸机和对地攻击机，则完全是另一套逻辑。
像伊尔-28、英国堪培拉、以及后来的A-6和苏-24，普遍采用并列双座、两侧进气和高置小后掠翼，利于低空突防和恶劣野战起降。
“飞马-100的基础指标定得很高。”
巴德博士继续汇报着。
“客机型可以安排四十八到五十六个座位，巡航速度能达到每小时七百五十公里以上，比现在的螺旋桨客机快了一倍。
如果改装成反潜巡逻机，机腹空间足够塞进对海搜索雷达和声呐浮标投放器。
但问题依然卡在动力上。
我们急需两台单台推力在两点五吨到三吨左右的轴流式喷气发动机。”
巴德博士摊开双手，叹了一口气。
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